青岛荣青凯迪拉克 XT4新车到店，欢迎莅临展厅赏车试驾，现在购车更有惊喜大礼相送。

• 凯迪拉克首款豪华紧凑型 SUV，提供两种外观设计，风尚版和运动版，满足消费者需求。未来凯迪拉克车型也会采用这种设计；

• 全新 2.0T 发动机，带闭缸技术，根据驾驶环境变化，适时提供“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式；

• 全新 CUE 人机交互系统，采用扁平化风格的 UI 界面，支持 5 种交互设计；

实车看起来其实没跟图片有多少区别，它不像 E-Pace 那样有明显的视觉差异，方正方正的外形从比例来看也是比较典型的设计手法，超短的前后悬、20 英寸的大轮毂，可以说是这年头 SUV 常用的设计手法了，XT4 还力求在从印象给人以”豪华运动 SUV “的印象，首次采用了风尚版以及运动版两种外观样式，风尚版精致，而运动版的熏黑组件也让这台紧凑型 SUV 多了一点”燃“的味道在。要说出挑的细节还是尾灯的设计，流水灯的设计让车尾看起来颇有张力，比某些对手一味的贯通式设计要高明不少。

20 英寸多幅铝合金轮毂，“大脚”很配这台车。入门车型则搭配的是 18 英寸轮毂定位缘故，豪华紧凑型 SUV 的定位更偏重年轻人，而能够在这级别突围而出，看的不是谁更四平八稳，而是谁的优点更突出，谁的特色更鲜明。

XT4 算不算特点鲜明？从一开始我就以为它算，豪华感是 XT4 着重突出的方面。成本的缘故不要指望这级别能用上多好的材质，不过凯迪在 XT4 的细节花了心思， 空调出风口、变速箱电子档杆的周围、杯架的上方，都用上了 Bling Bling 的镀铬元素，Cut and Sew 的缝线工艺也竭力地增添了一点点的点缀。 其实我喜欢的是那一字排开成 V 型的空调按钮，看上去很有金属质感。

中控配备了 8 英寸触摸屏，就像一个 iPad 内嵌在上面。集成了第二代的 CUE 系统，UI 界面有了很大变化，功能上集成了 CarPlay/Carlife、安吉星Onstar、车载 Wi-Fi、双蓝牙接入等。支持触控/旋钮按键操作，个性化界面此前我们对全新凯迪拉克 XT4已经做过详细解读（实拍解析）（购车手册），这里不再赘述细节部分，而是聊聊我对实车的感觉：“黑科技“动力开起来是怎么感受？这台 2.0T 的发动机打出了“Tripower”的口号，气门的高低升程和闭缸技术成了区分动力输出和油耗排放的区隔点，当然，主流的双涡管、集成式排气歧管和电子水泵以及发动机热管理系统等配置一应俱全，但我相信比起它的动力性和燃油经济性，更吸引的是它已经满足非常严苛的国六b排放标准，这意味着可以开着它很长很长而无需担心排放问题。
177kW 和 350Nm ，上述的技术，为 XT4 带来的是 7.2L 的百公里油耗（工信部）和 7.6s的百公里加速时间。虽然匹配的 9AT 在 D档的情况下更多是让你感受到这台全新发动机对比过往通用系 2.0T 进步良多的低扭以及中低转顺滑的衔接，但真要利用 M（手动）模式把转速真刀真枪地推到 6000rpm，发动机的运转还是非常顺畅，而不觉声嘶力竭。

虽然我在 G7 高速上一遍又一遍地把转速拉起来的动作有点犯二，但这台发动机始终如一的稳定表现还是值得表扬，毕竟 XT4 ，全系标配了这一款发动机，而且，日常更多的驾驶者会享受简单直接的加速感，而不会把感官放在精妙的车体反应上。

开过凯迪的全系车型，总体的感觉是品牌的方向喜欢往“稳”字靠拢，当然有着刘国梁式灵活的 CT6（仅限于装备后轮转向车型）除外。我所试驾的 XT4 装备了适时四驱系统，后轴还是跑车式的双离合器，车体在凯迪家族也是小的，理论上在运动模式（四驱系统接入）下会有着出众的灵活性，是不是可以当成小钢炮来开？ 

我喜欢它在平路上巡航时的表现，高刚性的车身和ANC 主动降噪功劳满满，有种这级别少见的与世隔绝的感觉，凯迪就是在这小车上也下足了隔音降噪的功夫，车外的视野颇佳，e-boost 助力系统用单根手指都能轻松拐弯。是啊，稳当地享受 BOSE 音响就已经有极大的满足感了。

出现的情况，并且同车的同行也明显体验到：XT4 车尾稍有不安分，在路况较差时弹跳较为明显，车尾有一定的横移，有越过行车线的倾向，需要驾驶者额外地留意车尾的动态。有人或许认为这是轴距不长带来的问题，但实际上这一级别的车型上，我没遇到这情况。

编辑总结：XT4 是怎样的一台车？正如我说的那样，它是很有自身特点的一台车：豪华感做得要比一些对手好，而动力也相当充沛，全系的标配也较高，当然，有些地方则可以做得更好，而对于那些注重颜值和追求轻松驾乘感的消费者而言，XT4 仍不失为这级别一款不错的车型。